Prinsjesdag 2026: wat betekent dit voor het universele autobedrijf?

Prinsjesdag betekent traditiegetrouw een flinke stapel plannen, belastingmaatregelen en begrotingen. Maar wat heeft het universele autobedrijf daar concreet aan?
In de plannen voor 2027 vallen vooral de maatregelen rond zakelijke auto’s, youngtimers, tweedehands EV’s en brandstofprijzen op.
We zetten de belangrijkste ontwikkelingen op een rij.

Zakelijke brandstofauto wordt duurder

Een van de belangrijkste veranderingen voor de automotive is de zogenoemde pseudo-eindheffing. Vanaf 1 januari 2027 moeten werkgevers extra belasting betalen wanneer zij een nieuwe benzine- of dieselpersonenauto ter beschikking stellen aan een werknemer die deze ook privé of voor woon-werkverkeer gebruikt.
Die belasting bedraagt jaarlijks 12 procent van de cataloguswaarde. Bij een auto met een cataloguswaarde van € 30.000 gaat het dus om € 3.600 per jaar extra voor de werkgever. Met deze maatregel wil het kabinet werkgevers stimuleren om bij nieuwe zakelijke auto’s voor elektrisch te kiezen.
Voor het autobedrijf zelf zijn vooral de uitzonderingen belangrijk. Zo wordt vervangend vervoer bij onderhoud, reparatie of schade maximaal veertien aaneengesloten dagen uitgezonderd van deze eindheffing. Ook voor bepaalde andere kortdurende zakelijke inzet komt een uitzondering.
Dat neemt niet weg dat BOVAG kritisch blijft. De brancheorganisatie vindt dat de regeling voor verhuur- en autobedrijven nog steeds grote praktische gevolgen kan hebben en pleit onder andere voor verdere vereenvoudiging.

 

Youngtimer blijft langer interessant

Ook de youngtimerregeling stond opnieuw op de agenda. De leeftijdsgrens was al verhoogd van 15 naar 16 jaar en zou in 2027 in één keer naar 25 jaar gaan.
Dat laatste gaat niet door.
Het kabinet stelt nu voor de grens in 2027 te verhogen naar 17 jaar en vanaf 2028 naar 20 jaar. Daarmee wordt de regeling geleidelijker afgebouwd en worden ondernemers en autobedrijven volgens het kabinet minder abrupt met hogere kosten geconfronteerd.
Voor autobedrijven die actief zijn met oudere zakelijke occasions is dat een relevante wijziging. De youngtimer verdwijnt niet, maar de auto’s die ervoor in aanmerking komen worden de komende jaren wel ouder.

 

Meer aandacht voor de tweedehands elektrische auto

Opvallend is dat het kabinet niet alleen naar nieuwe elektrische auto’s kijkt. Er komt ook meer aandacht voor de gebruikte EV.
In de plannen wordt een tijdelijke greentimerregeling aangekondigd: een bijtelling van 14 procent voor elektrische auto’s van vijf tot en met acht jaar oud. Daarnaast staat er een inruilregeling gepland waarbij mensen met lagere inkomens subsidie kunnen krijgen wanneer zij een oude brandstofauto laten slopen en overstappen op de aanschaf of private lease van een elektrische auto. De bedoeling is dat deze regeling begin 2027 ingaat.
Dat kan interessant worden voor de occasionmarkt. Een grotere vraag naar gebruikte EV’s betekent uiteindelijk ook dat steeds meer elektrische auto’s buiten het dealer- en leasekanaal terechtkomen.
En daarmee wordt de EV ook voor het universele autobedrijf steeds gewoner. Niet alleen bij de verkoop, maar ook in de werkplaats. Want ook een elektrische auto heeft banden, remmen en een onderstel, krijgt storingen en schade en vraagt om diagnose en onderhoud.

 

Accijnskorting blijft nog een jaar

Automobilisten met een benzine- of dieselauto krijgen in 2027 niet te maken met het volledig verdwijnen van de tijdelijke accijnskorting. Het kabinet wil deze korting nog een jaar verlengen.Op korte termijn helpt dat om autorijden met een brandstofauto betaalbaarder te houden. Tegelijkertijd is het geen structurele oplossing. De vraag hoe autobelastingen en brandstofaccijnzen er op langere termijn uit gaan zien, blijft daarmee bestaan.

 

Investeren in het bedrijf wordt iets aantrekkelijker

Niet alle relevante Prinsjesdagmaatregelen gaan over auto’s. Ook voor ondernemers zelf verandert er het nodige.
Zo wil het kabinet de Energie-investeringsaftrek (EIA) verhogen. Via deze regeling kunnen ondernemers een deel van investeringen in energiebesparende en duurzame bedrijfsmiddelen aftrekken van hun fiscale winst. Het percentage wordt in 2027 verhoogd van 40 naar 45 procent. Voor autobedrijven die de komende jaren investeren in bijvoorbeeld energiezuinige apparatuur of andere bedrijfsmiddelen die voor de regeling in aanmerking komen, kan het daarom interessant zijn om goed naar de mogelijkheden te kijken.

 

De auto van morgen staat straks in jouw werkplaats

Wat valt op als we alle plannen naast elkaar leggen? De overheid probeert opnieuw invloed uit te oefenen op de samenstelling van het Nederlandse wagenpark. Zakelijk rijden op benzine of diesel wordt minder aantrekkelijk, terwijl elektrisch rijden juist op de zakelijke én tweedehandsmarkt wordt gestimuleerd.
Voor het universele autobedrijf verandert daardoor morgen niet ineens de hele werkplaats. Het Nederlandse wagenpark bestaat immers uit miljoenen auto’s die nog jarenlang onderhouden en gerepareerd moeten worden.
Maar de auto’s die vandaag nieuw worden geleaset, gekocht of als occasion van eigenaar wisselen, staan over een paar jaar wél in de universele werkplaats.
Daarom is het interessant om verder te kijken dan alleen de belastingmaatregelen van volgend jaar. De verschuiving naar elektrisch zet door, gebruikte EV’s worden belangrijker en tegelijkertijd blijft er nog jarenlang een groot wagenpark met benzine-, diesel- en hybrideauto’s rondrijden.
Voor het universele autobedrijf betekent dat vooral: zorgen dat je beide werelden aankunt.

 

Let op: de maatregelen uit het Belastingplan 2027 zijn voorstellen. De Tweede en Eerste Kamer moeten de plannen nog behandelen. De uiteindelijke maatregelen kunnen dus nog wijzigen.